Rheilffyrdd Grŵp Codi Cyfres Pum Tunnell

Mae Hangzhou Ocean Industry Co, Ltd yn un o'r gwneuthurwyr a chyflenwyr mwyaf profiadol o reilffyrdd grŵp codi cyfres pum tunnell yn Tsieina. Croeso i cyfanwerthu addasu pum tunnell gyfres codi rheilffyrdd grŵp am bris cystadleuol gan ein ffatri. Mae gwasanaeth da a chynhyrchion o ansawdd ar gael.

Mae Hangzhou Ocean Industry Co, Ltd yn cynhyrchu rheiliau grŵp codi yn ei ffatri ei hun yn Hangzhou, Tsieina, ar gyfer pwyntiau inclein a dirywiad cylchedau cludo uwchben. Rheilffyrdd grŵp codi yw'r rhan trac ar oleddf sy'n codi cadwyn cludo o lefel mynediad llinell i uchder gweithio gorsaf broses, a'i ostwng eto wrth ddychwelyd. Fe'i hadeiladir fel rheilffordd gydosodedig - ar oleddf, cerbydau codi, gyriant, terfynau teithio ac amddiffyn rhag cwympo - fel bod y newid drychiad yn digwydd y tu mewn i'r cludwr yn hytrach nag mewn teclyn codi ar wahân neu drosglwyddiad gyda'i weithredwr ei hun, ei gyd-gloi ei hun a'i set ei hun o ddulliau methu.

Mae'r rheilen wedi'i dylunio o amgylch terfyn gogwydd gweithio o 45 gradd. Y tu mewn i'r cyfyngiad hwnnw mae'r ongl wedi'i gosod i weddu i'r adeilad yn hytrach na'r ffordd arall: llethr bas lle mae hyd y llawr ar gael, un mwy serth lle mae'n rhaid i'r llinell ddringo'n gyflym rhwng dau strwythur presennol. Mae'r terfyn yn amddiffyn ymddygiad y gadwyn a'r llwyth ar y llethr, nid cryfder yr adran reilffordd ei hun, a dyna pam mae'r amrediad safonol yn stopio ar 45 gradd ac mae un model strôc hir yn cael ei ddal i 40 gradd.

Mae ffurfweddiadau safonol yn cwmpasu lifftiau o 1,500 mm i 4,000 mm ar gapasiti graddedig o 5,000 kg, gyda chyflymder lifft o 3 m/munud i 6 m/munud a thrac syth cyfres 5 tunnell cyfatebol ar y ddau ben. Rydym hefyd yn helpu adeiladwyr llinell i osod y cliriad rhwng taenwyr cyfagos trwy'r parth codi, oherwydd y pwynt lle mae inclein yn cwrdd â rhan syth yw lle mae cludwyr yn mynd i fyny, ac mae bylchiad sydd ychydig yn rhy dynn yno yn troi newid drychiad yn wrthdrawiad neu'n dagfa yn lle trosglwyddiad llyfn.

Mae'r cais yn unrhyw linell gludo sy'n gorfod newid drychiad fel rhan o'i broses: electrodeposition cathodic a llinellau cotio powdr yn dringo i mewn i ffwrn halltu, twneli rhag-drin lle mae'r trac mynediad yn rhedeg ar lefel y llawr a'r trac proses yn rhedeg uwchlaw uchder y pen, a llinellau cydosod neu beiriannu lle mae'n rhaid cyflwyno rhannau ar uchder gweithio sefydlog mewn un orsaf a'u cario i ffwrdd mewn gorsaf arall. Ym mhob un o'r achosion hynny, rheilen y grŵp codi yw'r gydran sy'n gwneud i'r drychiad newid yn rhan o'r cludwr yn hytrach na cham trin ar wahân.

Gofyn am Ddyfynbris Rheilffordd Grŵp Codi- anfon eich pellter lifft, capasiti llwytho ac amser beicio i oceanindustry@vip.163.com.

Ar gylched gyda newid drychiad, y rhan ar oleddf yw lle mae'r cludwr yn stopio ymddwyn fel peiriant llorweddol. Mae popeth sy'n teithio ar y trac syth - y gadwyn dynnu, y llwytho troli, y bylchiad cludwr - yn cael ei ddatrys yn wahanol unwaith y bydd y trac ar ongl, oherwydd mae gan ddisgyrchiant bellach gydran ar hyd y cyfeiriad teithio yn hytrach na dim ond ar ei draws. Y rheilen grŵp codi yw'r ateb wedi'i becynnu i'r adran honno: mae'n cario'r llwyth fertigol, yn dal y gadwyn ar y proffil uchel, yn newid y drychiad ar gyflymder rheoledig, ac yn stopio os bydd unrhyw beth am y teithio yn mynd y tu allan i'r terfynau y cafodd ei sefydlu ar ei gyfer.

Y dewis arall yw torri'r llinell ar lefel y llawr ac ail-godi'r cynnyrch gyda theclyn codi, lifft siswrn neu orsaf drosglwyddo. Mae hynny'n gweithio, ond mae'n ychwanegu cam trin, rhyngwyneb rheoli ac ail set o gyd-gloi, ac mae pob un o'r rhain yn bwynt lle gellir gollwng, marcio neu oedi'r cynnyrch. Mae adeiladu'r newid drychiad i'r trac yn cadw'r cynnyrch ar yr un cludwr o lwyth i ddadlwytho ac yn cadw'r newid o dan reolaeth yr un gyriant sydd eisoes yn rhedeg y llinell.

Mae'r hyn y disgwylir i'r uned ei gyflawni mewn gwasanaeth yn dibynnu ar dri pheth. Mae'n rhaid iddo gario'r llwyth graddedig dros yr inclein heb i'r trolïau golli cysylltiad â'r trac na'r llwyth sy'n hongian oddi wrth y cludwr. Mae'n rhaid iddo wneud y newid yn llyfn, oherwydd mae lifft sy'n cipio neu'n dyrnu'n trosglwyddo'r symudiad hwnnw i'r darn gwaith - problem sy'n ymddangos fel difrod ar arwyneb wedi'i baentio neu blatiau ymhell cyn iddo ymddangos fel traul yn y mecanwaith. Ac mae'n rhaid iddo osod y cludwr yn gywir ar frig y strôc, oherwydd mae'r orsaf nesaf fel arfer yn safle mynegeio lle mae'n rhaid i'r rhan gyrraedd uchder diffiniedig cyn y gall unrhyw beth arall ddigwydd.

Mae'r ochr strwythurol yr un mor bwysig ar linellau sy'n rhedeg yn barhaus. Mae rheilen grŵp codi ar linell ragdriniaeth neu haenen yn eistedd mewn awyrgylch o anwedd, golchi-dwr i lawr a newid tymheredd am flynyddoedd ar y tro, ac mae'n rhaid i'r ffrâm, yr uniadau a'r canllawiau ddal eu geometreg drwy hynny. Mae adran sy'n aros yn anhyblyg ac yn aros yn sgwâr yn adran sy'n dod allan o'r rhestr cynnal a chadw blynyddol, a dyna lle mae'r rhan fwyaf o gost wirioneddol gosodiad codi yn cronni.

Mae'r pedwar model safonol yn wahanol yn ôl strôc, ac mae'r cyflymder graddedig a'r amser beicio yn dod i lawr wrth i'r strôc fynd yn hirach - mae teithio hirach ar bŵer gyriant sefydlog yn cymryd mwy o amser i'w gwblhau, ac mae'r terfyn gogwydd yn tynhau ar y model hiraf. Mae'r pedwar wedi'u hadeiladu ar broffil trac syth y gyfres 5 tunnell, felly nid ydynt yn cyflwyno ail fath o adran reilffordd i linell.

Y capasiti graddedig yw 5,000 kg ar draws yr ystod. Lle mae angen strôc rhwng dau o'r ffigurau safonol ar brosiect, caiff y strôc ei adeiladu i'r ffigur y mae'r cynllun yn galw amdano a'i ddyfynnu fel amrywiad o'r model agosaf yn hytrach na dyluniad newydd.

Ongl yr adran ar oleddf yw'r penderfyniad cyntaf ar unrhyw osodiad codi ac fel arfer caiff ei wneud gan yr adeilad, nid gan y broses. Mae'r gwahaniaeth uchder rhwng y trac mynediad a'r orsaf broses wedi'i bennu gan beth bynnag y mae'n rhaid i'r orsaf fod, ac mae'r rhediad llorweddol sydd ar gael ar gyfer y ddringfa wedi'i osod gan y cynllun llawr. Daw'r ongl allan o'r ddau ffigur hynny, a'r hyn y mae'r terfyn 45 gradd yn ei wneud yw dweud wrthych a fydd y cynllun yn gweithio fel y'i lluniwyd cyn i unrhyw beth gael ei archebu.

Mae dau beth yn newid wrth i'r ongl fynd yn fwy serth. Y cyntaf yw'r llwybr llwyth: mae cydran y llwyth sy'n gweithredu ar hyd yr inclein yn codi gyda'r ongl, felly mae'n rhaid i'r gadwyn gario mwy ohono a rhaid i'r rheilffordd wrthsefyll mwy o'r adwaith sy'n deillio ohono. Yr ail yw ymddygiad y cludwr ei hun, oherwydd bod troli sy'n eistedd yn gyfforddus ar reilffordd ar ongl fas yn dechrau hongian i ffwrdd o'r trac, ac mae'n rhaid i lwyth sydd ond yn cael ei atal gan ddisgyrchiant ar y lefel aros ynghlwm ac yn ei le ar lethr. Y terfyn gweithio o 45 gradd yw'r pwynt lle mae'r ddwy effaith hynny'n dal i fod yn gyffyrddus o fewn gallu'r proffil cyfres 5-tunnell a'i drolïau. Mae'r strôc safonol hiraf yn cael ei ddal i 40 gradd am yr un rheswm - mae adran ar oleddf hirach yn cario mwy nag un cludwr ar y tro, felly mae'r cas llwyth ar yr ongl fwyaf serth yn llai maddau.

Lle mae'r inclein yn cwrdd â'r trac syth, mae'r trawsnewidiad yn rhan o'r adran wedi'i dylunio yn hytrach nag yn uniad torri. Mae mynediad ac allanfa'r llethr yn fannau lle mae'r gadwyn yn newid cyfeiriad a lle mae cinc yn y trac yn cynhyrchu llwyth sioc bob tro mae cludwr yn mynd heibio. Cael y geometreg trawsnewid yn gywir yw'r hyn sy'n caniatáu i'r un gyriant redeg y rhannau gwastad a'r inclein heb newid sylweddol yn y tensiwn cadwyn yn y cymalau.

Rhaid i'r adran ar oleddf fod yr un proffil a'r un radd deunydd â'r trac syth y mae'n ymuno ag ef. Mae'r gofyniad hwnnw'n swnio'n weinyddol ac nid yw: mae gan bontio rhwng dwy radd strwythurol wahanol ddau gyfernod gwahanol o ehangu thermol a dau anystwythder gwahanol, a'r uniad rhyngddynt yw lle mae'r diffyg cyfatebiaeth yn dangos. Ar linell sy'n rhedeg trwy ffwrn halltu, lloc tanc e-cot neu adran awyr agored, mae symudiad yr uniad hwnnw'n cronni dros hyd yr inclein nes bod gosodiadau'r uniad yn cario llwythi nad oeddent o faint ar eu cyfer, ac mae'r methiant yn ymddangos fel uniad wedi'i lacio neu wedi cracio yn hytrach nag fel unrhyw beth sy'n amlwg yn thermol.

Cymysgu graddau strwythurol o fewn un llinell yw'r risg benodol yma. Adran Q235B sy'n parhau o adran Q345B yw'r cyfuniad sy'n codi amlaf, oherwydd mae'r ddau ar gael yn rhwydd ac nid yw'r gwahaniaeth i'w weld ar y tu allan i'r rheilen. Mae'r un peth yn berthnasol i broffil rheilffyrdd: mae'n rhaid i'r adran ar oleddf gyflwyno'r un arwyneb rhedeg a'r slot troli union yr un fath â'r trac syth cyfagos, fel arall mae'r trolïau'n camu, mae'r gadwyn yn gwisgo'n anwastad ar y cyd, ac mae'n rhaid i'r adran gael ei haildorri.

Ar gyfer dyfynbris, y ffordd ymarferol o gau hyn allan yw anfon manyleb y trac y bydd yr inclein yn ymuno â - lluniad proffil, gradd deunydd, a'r manylion ar y cyd a ddefnyddiwyd eisoes ar y llinell. Lle mae prosiect yn cael ei adeiladu o'r dechrau, mae'r gylched gyfan wedi'i nodi o un set luniadu ac mae'r broblem hon yn diflannu trwy ddyluniad. Lle mae rheilen grŵp codi yn cael ei hychwanegu at linell sy'n bodoli eisoes, mae'r trac cyfagos yn llywodraethu, ac mae'r inclein yn cael ei adeiladu i gyd-fynd ag ef.

Mae'r gadwyn ar inclein yr un gadwyn sy'n rhedeg y rhannau gwastad, ac mae'n rhaid iddo fod, oherwydd bod y traw yn cael ei osod gan y sbrocedi wrth y gyriant a chan bob troli ar y gylched. Ar gyfer y gyfres 5 tunnell mae'r lleiniau safonol yn 200 mm a 250 mm, ac mae'n rhaid i'r cae ar reilen y grŵp codi gyd-fynd â'r cae sydd eisoes ar y llinell. Nid yw diffyg cyfatebiaeth yma yn gyfaddawd y gellir ei amsugno gan addasiad: yn syml, ni fydd yr adran yn rhedeg.

Mae traw yn bwysicach ar y llethr nag y mae'r nifer yn unig yn ei awgrymu, oherwydd mae'r gadwyn ar inclein yn cario llwyth echelinol ychwanegol ac mae'r ffordd y mae llwyth yn cael ei wasgaru rhwng y trolïau yn dibynnu ar faint ohonyn nhw sydd ar y llethr ar unwaith. Ar lethr byr, serth mae'r gadwyn yn gweithio gyda llai o gludwyr ar yr inclein ar unrhyw adeg; ar un hir, bas mae'n gweithio gyda mwy, ac mae pob un ohonynt yn ychwanegu ymwrthedd treigl a chyfran o'r llwyth fertigol. Dyna'r pwynt lle mae bylchau troli yn dod yn ffigwr dylunio yn hytrach na chyfleustra gosodiad.

Mae bylchau hefyd yn penderfynu a yw gwasgarwyr yn clirio ei gilydd trwy'r parth codi. Gall y bylchau sy'n gweithio ar y lefel fod yn rhy dynn unwaith y bydd grŵp o gludwyr yn gogwyddo trwy inclein a thrawsnewidiad, oherwydd bod hyd effeithiol pob cludwr ar hyd y cyfeiriad teithio yn newid gyda'r ongl. Mae gweithio'r clirio hwnnw allan ar y llun - yn hytrach na'i ddarganfod yn ystod comisiynu pan fydd dau wasgarwr yn dod at ei gilydd ar frig y strôc - yn rhan o'r cymorth technegol a ddarparwn gyda'r rheilffordd. Dyma hefyd achos unigol mwyaf cyffredin llinell sy'n rhedeg yn berffaith ar y gwastad ac yn jamio'r tro cyntaf y mae'n dringo.

Mae rheilen grŵp codi yn un o'r ychydig leoedd ar gludwr uwchben lle gall y llwyth ddisgyn, felly mae'r dyfeisiau amddiffynnol yn rhan o'r cynulliad yn hytrach nag ategolion a archebir wedyn. Mae pob uned yn cael diogelwch gorlwytho a dyfais gwrth-syrthio, a cherbyd switsh terfyn sy'n adrodd am leoliad y teithio i'r system rheoli llinell.

Mae'r ddwy swyddogaeth amddiffyn yn ateb gwahanol ddiffygion ac mae'n werth bod yn glir ynghylch pa un yw pan fydd llinell yn cael ei phennu. Mae amddiffyniad gorlwytho yn gwarchod y gyriant a'r strwythur trwy atal y cynnig pan fydd y grym sydd ei angen i symud y llwyth yn fwy na maint yr adran ar gyfer - yn nodweddiadol oherwydd bod cludwr wedi jamio, mae gwasgarwr wedi dod i fyny yn erbyn rhywbeth, neu mae'r llwyth tâl yn drymach na'r un y cynlluniwyd y llinell o'i gwmpas. Mae dyfais gwrth-syrthio yn gwarchod safle'r llwyth trwy ddal y cerbyd a'i lwyth os daw'r ymdrech codi i ben, sef yr hyn sy'n sefyll rhwng methiant pŵer neu gadwyn sydd wedi torri a llwyth ar y llawr.

Mae'r cerbyd switsh terfyn yn gosod brig a gwaelod y teithio. Pan fo'r terfynau hynny'n cael eu gosod, penderfyniad â chanlyniadau mecanyddol yw: gosodwch y terfyn uchaf ar yr union uchder gweithio a bod y cerbyd yn cyrraedd gyda'r gyriant yn dal i wthio, sy'n llwytho'r strwythur ar ddiwedd pob strôc; gosodwch ef ychydig filimetrau yn fyr ac mae'r cerbyd yn setlo i'r terfyn heb unrhyw rym sefydlog. Dyna’r trefniant yr ydym yn anelu ato, a dyna pam y caiff sefyllfa’r newid ei gwirio yn ystod y comisiynu yn hytrach na’i adael fel y’i cyflawnwyd.

Mae dyluniad strwythurol yr adran yn cyfrannu at ddiogelwch mewn modd llai gweladwy. Mae ffrâm anhyblyg a chanllawiau sy'n dal eu geometreg yn cadw'r trolïau'n tracio'n gywir trwy'r llethr, ac nid yw rhan sy'n tracio'n gywir yn cynhyrchu'r llwythi ochrol sy'n gwisgo canllawiau, yn rhyddhau gosodiadau ac yn y pen draw yn rhoi cludwr oddi ar y rheilen. Ar linell sy'n rhedeg mewn anwedd, golchwch-dwr i lawr a newid tymheredd, gan ddal y geometreg honno hefyd sy'n cadw'r adran allan o'r amserlen cynnal a chadw.

Mae maint y gyriant ar inclein yn fater o adio tri gwrthiant yn hytrach na darllen ffigur oddi ar rif y model: y llwyth sy'n cael ei godi, ffrithiant y gadwyn sy'n rhedeg dros y llethr a'i sbrocedi, a gwrthiant treigl pob troli sy'n digwydd bod ar yr inclein. Y cyntaf o'r rheini yw'r un sy'n newid gyda'r dyluniad, felly y llwyth fesul lifft a nifer y cludwyr ar y llethr ar unwaith yw'r ddau ffigur sy'n penderfynu ar y modur.

Y rheswm dros gamu i fyny ar ddyletswydd barhaus yw thermol yn hytrach na mecanyddol. Mae modur sy'n ddigonol ar gyfer lifft achlysurol yn cael amser i oeri rhwng cylchoedd; nid yw modur sy'n codi'n ôl-i-yn ôl ar gyfer shifft lawn yn gwneud hynny, ac nid yw canlyniad tanseilio'r dreth honno yn fodur sy'n stopio ond yn un sy'n baglu ar orlwytho thermol ar bwynt anrhagweladwy yn y sifft. Mae hwnnw'n fai anos i'w olrhain na gorlwytho amlwg, oherwydd mae'r llinell yn rhedeg fel arfer am y rhan fwyaf o'r dydd ac yna'n stopio heb unrhyw reswm gweladwy.

Mae angen dau ffigur o'r llinell i setlo hyn ar y cam dyfynbris: faint o lifftiau y mae'r orsaf yn eu cwblhau mewn awr, ac a yw'r lifftiau hynny wedi'u gwasgaru'n gyfartal neu'n cyrraedd mewn sypiau. Mae gorsaf sy'n codi pymtheg llwyth yr awr mewn rhythm cyson yn achos thermol gwahanol i un sy'n codi'r un nifer mewn tri byrstio, a'r ail yw'r un sydd angen y modur mwy fel arfer.

Rhaid i allbynnau'r switsh terfyn a'r signal gorlwytho o'r rheilffordd gael eu gwifrau yn ôl i'r un rheolydd sy'n rhedeg gweddill y cludwr. Ar linell fodern y rheolydd hwnnw yw CDP, a'r cwestiwn cyntaf i'w setlo yw'r confensiwn signal y mae'n ei ddisgwyl: PNP (cyrchu) neu NPN (suddo). Nid yw'r ddau yn gyfnewidiol ar y cam gwifrau, a diffyg cyfatebiaeth rhwng y synwyryddion ar yr adran codi a'r cerdyn mewnbwn ar y PLC yw'r broblem gomisiynu unigol fwyaf cyffredin ar yr unedau hyn.

Mae llinellau sy'n rhagflaenu paneli rhesymeg rheolaeth PLC -, gosodiadau sy'n seiliedig ar gysylltydd hŷn, neu orsaf godi sy'n cael ei hychwanegu at linell nad yw ei chabinet rheoli yn cael ei disodli - cymerwch y fersiwn allbwn cyfnewid cyswllt sych yn lle hynny. Mae'r trefniant hwnnw'n caniatáu i'r rheilffordd adrodd ar ei safle a'i chyflwr namau trwy gysylltiadau di-folt y gall y panel presennol eu darllen heb unrhyw newid i'r gwifrau mewnbwn.

Ar gyfer gosodiadau sy'n cael eu cynllunio gyda chasglu data lefel llinell mewn golwg, mae integreiddiad bus field Profinet a Modbus ar gael trwy fodiwl porth dewisol, sy'n gosod y lleoliad, statws a signalau nam ar y rhwydwaith yn hytrach nag ar bwyntiau mewnbwn unigol. Lle mae llinell yn cael ei hintegreiddio i system ar draws gwaith, mae'r modiwl hwnnw fel arfer yn cael ei nodi gyda'r rheilen yn hytrach na'i hychwanegu'n ddiweddarach, oherwydd mae ôl-ffitio bus maes ar adran codi sy'n bodoli eisoes yn golygu cau rheolaeth i lawr nad yw adeilad newydd yn ei wneud.

Beth bynnag fo'r trefniant rheoli, mae tri signal yn penderfynu sut mae'r rheilffordd yn ymddwyn mewn gwasanaeth: y terfyn teithio uchaf, y terfyn teithio isaf, a'r allbwn bai o'r cylchedau gorlwytho a gwrth-syrthio. Cadarnhewch cyn archebu pa rai o'r rhai y bydd rheolwr y llinell yn gweithredu arnynt yn uniongyrchol ac sy'n cael eu cludo'n ôl i orsaf weithredwr, oherwydd ei fod yn newid sut mae'r rheilffordd yn cael ei phrofi adeg comisiynu a pha fethiannau sy'n dod â'r llinell i stop rheoledig.

Mae rheilen grŵp codi yn cyflwyno grymoedd i'r adeilad nad yw cludwr llorweddol yn ei wneud, ac mae angen sylfeini concrit wedi'u hatgyfnerthu ar ddau ben yr adran yn hytrach na chysylltiad wedi'i bolltio â'r slab o'i amgylch. Y llwythi y mae'n rhaid i'r sylfeini eu hamsugno yw llwyth statig yr adran a'i llwyth graddedig, wedi'i luosi i gwmpasu sioc ddeinamig - mae sail y dyluniad 1.5 gwaith y llwyth statig ynghyd â'r gydran ddeinamig.

Y gydran ddeinamig yw'r hyn sy'n cael ei danamcangyfrif amlaf. Nid pwysau'r llwyth symudol yn unig ydyw; dyma'r hyn sy'n digwydd ar ddau ben y daith, lle mae'r cerbyd yn arafu i derfyn neu'n cyflymu allan o un, a lle mae jam ar y llinell yn trosglwyddo torque gyriant sydd wedi'i arafu i'r strwythur yn lle symud. Mae'r digwyddiadau hynny'n fyr ac yn afreolaidd, a dyna'n union pam eu bod yn hawdd eu gadael allan o gyfrifiad sylfaen a wnaethpwyd o'r -ffigurau cyflwr cyson.

Dau ben y rheilffordd yw'r ddau lwybr llwyth, ac nid ydynt yn gymesur - mae top yr inclein yn cario'r trac uchel a'r orsaf broses uwch ei ben, ac mae'r gwaelod yn cario'r trac mynediad a'r trefniant cadwyn cymryd-i fyny. Mae angen diffinio'r ddau cyn i'r gwaith sifil ddechrau, oherwydd mae'r gost o addasu sylfaen ar ôl i'r slab gael ei dywallt yn anghymesur â chost ei seinio'n gywir yn y cam lluniadu.

Cam 1 - Sefydlu'r pellter lifft fertigol.Y pellter lifft yw'r gwahaniaeth uchder rhwng y trac mynediad, sy'n llorweddol, a'r trac uchel yn yr orsaf broses. Ar y rhan fwyaf o linellau peintio a thwneli rhag-drin mae hyn yn disgyn rhwng 1,500 mm a 2,500 mm. Ar linellau cydosod corff modurol sy'n cynnwys trosglwyddiad sgid mae'n aml yn 2,500 mm i 3,000 mm. Beth bynnag fo'r ffigwr, caniatewch 200 mm o gliriad diogelwch uwchben y pwynt codi disgwyliedig uchaf fel bod gan y cerbyd a'r llwyth le i gyrraedd y terfyn heb gyffwrdd ag unrhyw beth.

Cam 2 - Cyfrifwch y cyflymder lifft o'r gylchred linell.Nid yw cyflymder lifft yn cael ei ddewis o restr dewisiadau; mae'n dilyn o'r amser beicio y mae'n rhaid i'r orsaf ei gyfarfod. Mae cyflymder gofynnol mewn m/munud yn hafal i bellter lifft mewn mm wedi'i rannu ag amser beicio mewn eiliadau, wedi'i luosi â 0.06. Felly mae angen 2,000 / 30 x 0.06, neu 4 m/munud ar gyfer lifft 2,000 mm yn erbyn ail gylchred 30, a dylai'r model a ddewisir gael ei raddio ar y ffigur hwnnw neu ychydig yn uwch na hynny. Y tu hwnt i 6 m/munud mae'r cyflymder ychwanegol yn dechrau costio mwy nag y mae'n dychwelyd, oherwydd mae'r teithio cyflymach yn cyflwyno dirgryniadau ac yn gweithio'r gadwyn yn galetach - ar adran codi mae'n well cyfateb y gylchred na'i gorredeg.

Cam 3 - Gwiriwch bŵer y gyriant yn erbyn y ddyletswydd.Rhaid i'r modur oresgyn disgyrchiant, ffrithiant cadwyn a gwrthiant rholio troli gyda'i gilydd, ac mae'r cylch dyletswydd yn penderfynu faint o ymyl sydd ei angen arno yn hytrach na'r llwyth yn unig. Lle mae'r orsaf yn codi mewn rhythm cyson ar y cyflymder is, mae'r modur safonol yn ddigon; lle mae'r strôc yn hir ac mae'r orsaf yn codi'n barhaus, mae'r maint nesaf i fyny wedi'i nodi i gadw'r modur allan o orlwytho thermol - mae'r tabl canllaw uchod yn nodi lle mae'r llinell honno'n disgyn.

Cam 4 - Cadarnhewch y rhyngwyneb trydanol.Mae'r rhan fwyaf o linellau modern yn cael eu rheoli gan PLC, felly mae'n rhaid cytuno ar y confensiwn signal o flaen llaw: PNP ar gyfer cyrchu mewnbynnau neu NPN ar gyfer mewnbynnau suddo. Ar gyfer paneli sy'n seiliedig ar ras gyfnewid, nodwch y fersiwn allbwn cyswllt sych. Lle mae'r gosodiad yn rhan o brosiect Diwydiant 4.0 neu system casglu data ar draws gwaith, mae'r modiwl porth bus maes wedi'i nodi gyda'r rheilen yn hytrach na'i ôl-ffitio wedi hynny - gweler yr adran reoli uchod am yr hyn y mae pob trefniant yn ei wneud gyda'r signalau terfyn a nam.

Roedd angen deuddeg rheilen grŵp codi ar linell e-gôt modurol newydd yng Nghanol Tsieina i symud y corff mewn cydosodiadau gwyn rhwng y parthau rhag-drin, y tanciau electrodeposition cathodig a'r popty halltu. Pennwyd pob uned ar strôc 2,500 mm, cyflymder lifft 6 m/munud a chynhwysedd llwyth o 5,000 kg, gydag integreiddiad Profinet i reolwr Siemens S7-1500 y llinell. Darparwyd yr unedau gyda cherbydau switsh terfyn a dyfeisiau gwrth-syrthio, a chefnogwyd y gosodiad trwy gomisiynu. Dilynodd pedwar mis ar ddeg o weithrediad tair shifft heb amser segur heb ei gynllunio ar yr adrannau codi, ac ers hynny mae'r un cwsmer wedi archebu wyth uned arall i ymestyn y llinell.

Mae'r ffurfweddiad yn gyfeirnod defnyddiol i unrhyw un sy'n cynllunio llinell debyg oherwydd ei fod yn eistedd ar frig yr ystod safonol ar ddau gyfrif ar unwaith - cynhwysedd graddedig llawn ar y cyflymder lifft uchaf - ac oherwydd ei fod yn amgylchedd e-cot, lle mae'r rheilen yn agored i anwedd tanc yn ogystal â thymheredd y popty y mae'n ei fwydo. Pan fo prosiect yn agos at y cyfuniad hwnnw, mae'r un fanyleb yn fan cychwyn rhesymol; lle mae ymhell y tu mewn iddo, bydd strôc fyrrach a lifft arafach yn dod â phŵer y gyriant a'r llwythi sylfaen i lawr ag ef.

Mae'r gosodiad yn dechrau gyda'r sylfeini, oherwydd bod y rheilen wedi'i gosod iddynt ac nid i beth bynnag yw'r llawr amgylchynol. Mae'r ddau ben yn cael eu lefelu a'u gosod i'r aliniad fertigol y mae'r lluniad yn galw amdano, ac yna mae'r rhan ar oleddf yn cael ei gosod fel bod y trawsnewidiadau mynediad ac allan yn cwrdd â'r trac syth heb gris ar y naill uniad na'r llall. Bydd rheilen wastad o flaen y cefn ond wedi'i throelli ar ei hyd yn dal i dderbyn y cerbyd; dyma'r tro sy'n ymddangos yn ddiweddarach fel traul canllaw anwastad ac fel cludwr sy'n tracio i un ochr i'r slot ar y ffordd i fyny.

Mae'r cyd ar bob pen yn haeddu'r sylw mwyaf o unrhyw beth yn y gosodiad, oherwydd dyma'r pwynt lle mae aliniad y gylched gyfan yn mynd trwy gysylltiad bollt. Rhaid i'r arwyneb rhedeg a'r slot troli barhau heb wefus, mae'n rhaid i'r gadwyn basio'r cymal heb newid traw, ac mae'n rhaid tynhau'r gosodiadau mewn dilyniant nad yw'n tynnu'r uniad allan o'r llinell wrth i'r bolltau ddod i fyny i trorym. Mae gadael y cymalau i'w gwirio ar ôl y rhediad llwytho cyntaf, yn hytrach na dim ond cyn iddo, yn werth chweil ar unrhyw linell: mae cymal sy'n setlo ychydig o dan y llwythi cyntaf yn normal, ac mae'n llawer haws ei gywiro yn ystod y comisiynu nag ar ôl i'r llinell fynd i mewn i gynhyrchu.

Lle mae'r rhan codi yn cysylltu â llinell sydd eisoes yn rhedeg, mae'n rhaid cynllunio'r dilyniant o amgylch cynhyrchu yn hytrach nag o amgylch y mecaneg. Mae'r trac cyfagos yn rheoli'r aliniad, felly mae'r paratoad defnyddiol yn arolwg o'r trac presennol cyn i'r rhan newydd gyrraedd: proffil, gradd, manylion ar y cyd, a lefel y pwyntiau mynediad ac allan fel y maent mewn gwirionedd yn hytrach nag fel y mae'r lluniadau gwreiddiol yn eu dangos. Mae gwyriad a ddarganfyddir ar y cam hwnnw yn newid llun; yr un gwyriad a ganfuwyd yn y cyd-newid rhaglen.

Mae'r gwiriadau sy'n penderfynu a fydd adran codi yn setlo i gynhyrchu neu'n dod yn ôl yn rhestr fer, ac maent yn werth eu rhedeg mewn trefn yn hytrach nag ym mha drefn bynnag y mae'r wefan yn ei chaniatáu. Yn gyntaf y geometreg: cymalau mynediad ac ymadael wedi'u halinio heb unrhyw wefus ar yr wyneb rhedeg neu'r slot troli, a'r inclein wedi'i osod i'r ongl ar y llun. Yn ail y terfynau: cadarnhawyd y safleoedd switsh uchaf ac isaf fel bod y cerbyd yn cyrraedd yr uchder gweithio heb rym sefydlog yn erbyn y strwythur, a phrofwyd allbynnau'r nam trwy faglu pob amddiffyniad yn ei dro.

Yn drydydd y rhyngwyneb trydanol, sy'n golygu darllen y signalau gwirioneddol yn y rheolydd yn hytrach nag ar y synhwyrydd: cadarnhawyd PNP neu NPN yn erbyn y cerdyn mewnbwn, a chadarnhawyd pob signal terfyn a bai fel glanio ar y mewnbwn y mae'r llun yn dweud ei fod yn ei wneud. Mae signal sydd wedi'i wifro i'r derfynell gywir ond wedi'i ddehongli yn yr ystyr anghywir yn ddiffyg sy'n ymddangos dim ond pan fydd amddiffyniad yn gweithredu, sef yr eiliad waethaf i'w ddarganfod. Yn bedwerydd, y rhediad llwythog: roedd yr adran yn beicio ar y llwyth graddedig dros y strôc lawn, gyda'r gadwyn wedi'i holrhain trwy'r ddau drawsnewidiad a'r cerbyd yn cael ei wirio am unrhyw dueddiad i redeg i un ochr i'r slot.

Yr eitem olaf yw'r un sy'n cael ei hepgor amlaf a'r mwyaf defnyddiol: rhedwch yr adran yn ddigon hir i gynhesu'r gyriant, yna ailadroddwch y terfyn a'r gwiriadau cyflymder. Bydd modur ymylol ar ddyletswydd yn edrych yn gywir ar gylchred oer cyntaf ac yn dangos ei ymddygiad thermol dim ond pan fydd yr orsaf wedi bod yn codi am awr neu fwy.

Mae adran codi yn gwobrwyo archwiliad yn fwy na'r rhan fwyaf o rannau cludwr, oherwydd mae bron popeth sy'n mynd o'i le arno yn cyhoeddi ei hun yn amlwg cyn iddo ddod yn stop. Mae'r pum siec isod i gyd yn gyraeddadwy o blatfform, ac nid oes angen datgymalu unrhyw un ohonynt.

Edrychwch ar y ddau uniad yn gyntaf, lle mae'r inclein yn cwrdd â'r trac syth ar bob pen. Dylai'r arwyneb rhedeg gyflwyno llinell barhaus heb unrhyw gam a dim marc caboledig llachar ar un ymyl y slot; sglein ar un ochr yw sut mae cymal sydd wedi symud yn dangos ei hun. Yn ail, mae'r adrannau trawsnewid, gwirio'r gadwyn am draul eilrif ac am unrhyw ddolen sydd wedi dechrau eistedd yn wahanol i'w chymdogion - cadwyn sy'n cael ei gweithio'n galetach ar y llethr yn gwisgo ar y trawsnewidiadau yn gyntaf. Yn drydydd, mae'r canllawiau a'r slot troli ar hyd yr inclein, yn chwilio am draul un ochr neu am y metel yn goleuo ar un wyneb yn unig, ac mae'r ddau yn golygu bod y cludwyr yn tracio i un ochr yn hytrach na rhedeg yn ganolog.

Yn bedwerydd, y cerbyd a'i deithio: dylai'r cerbyd symud heb chwarae a heb lusgo, a dylai gyrraedd y ddau derfyn heb unrhyw wyriad gweladwy yn y strwythur ar frig y strôc. Yn bumed, mae'r dyfeisiau amddiffynnol, wedi'u gwirio fel swyddogaethau yn hytrach na ffitiadau - y ddyfais gwrth-cwymp wedi'i faglu a'i phrofi i ddal, a chadarnhawyd bod yr amddiffyniad gorlwytho yn dal i allu atal y gyriant. Y tu hwnt i'r mecanwaith, mae dwy eitem cadw tŷ yn perthyn i'r drefn arferol: mae gosodiadau ar y ddau ben yn cael eu{-gwirio ar ôl yr wythnosau cyntaf o redeg llwythog tra bod y strwythur yn setlo, a'r trac ar oleddf yn cael ei gadw'n glir o orchwistrellu prosesau, oherwydd bod cotio sy'n cronni ar yr arwyneb rhedeg yn newid geometreg effeithiol y llethr ychydig bach sy'n tyfu.

Gallu yw'r strôc a argraffwyd ar ddalen fodel, nid penderfyniad - mae'r hyn y gall safle penodol ei osod mewn gwirionedd yn dibynnu ar amodau y tu allan i'r rheilen. Y cyntaf yw uchdwr. Rhaid i'r lifft gyrraedd yr uchder gweithio gyda'r cliriad diogelwch uwchlaw'r pwynt teithio uchaf, ac mewn adeilad presennol y ffactor cyfyngu yn aml yw ochr isaf trws to, rhediad dwythell neu linell chwistrellu yn hytrach nag uchder yr orsaf broses.

Yr ail yw'r rhediad llorweddol sydd ar gael ar gyfer y ddringfa. Mae pellter lifft sy’n gyfforddus y tu mewn i’r terfyn 45 gradd pan fo deg metr o lawr i ddringo ar ei draws yn dod yn anymarferol os yw’r rhediad sydd ar gael yn dri metr, a’r ateb ar y pwynt hwnnw fel arfer yw aildrefnu’r llinell yn hytrach na gofyn i’r rheilen wneud rhywbeth y mae’r terfyn ongl yn bodoli i’w atal. Y trydydd yw cyflwr y sylfaen: mae angen concrit wedi'i atgyfnerthu ar y ddau ben sy'n gallu cymryd y llwythi adwaith, ac efallai y bydd angen sylfeini lleol ar adeilad gyda slab crog, llawr mesanîn neu slab dwyn daear bas cyn y gellir gosod rhan codi ar unrhyw uchder.

Y pedwerydd yw'r amgylchedd y mae'r trac uchel yn dod i ben ynddo. Os yw top y lifft yn rhoi'r orsaf broses y tu mewn i ffwrn halltu, uwchben tanc wedi'i gynhesu neu mewn parth golchi, mae'r adran yn eistedd mewn tymheredd ac anwedd am ei oes gyfan, ac mae'n rhaid i'r trac dyrchafedig cyfagos fod yn gydnaws ag ef hefyd - sy'n dod â'r fanyleb yn ôl i'r cyfatebiad proffil a gradd a ddisgrifiwyd yn gynharach. Gwirio'r pedwar cyflwr hynny cyn dewis model yw'r hyn sy'n cadw prosiect codi i un cylch lluniadu.

Llinellau electrododiad cathodig yw'r defnyddwyr trymaf o reiliau grŵp codi, am reswm strwythurol: trefnir y camau rhag-drin fel dilyniant o danciau ar lefel isel a threfnir y tanc cot e- a'r popty halltu fel un pasiad uchel. Rhaid cario rhannau i'r tanciau, eu codi allan o'r trochi, eu trosglwyddo ar hyd y trac uchel a'u gostwng eto ar ddiwedd y dilyniant. Mae pob un o'r newidiadau drychiad hynny yn adran codi, a dyna pam y gall llinell e-gôt lawn gario dwsin neu fwy ohonynt, pob un yn cyfateb i'r un proffil trac a'r un traw cadwyn â gweddill y gylched.

Mae cotio powdr a llinellau paent hylif yn defnyddio'r un trefniant ar gyfer dringo i'r popty halltu. Mae'r trac mynediad yn rhedeg ar uchder llwytho cyfforddus, mae tocyn y popty yn rhedeg ar ba bynnag uchder y mae'r popty yn ei osod, ac mae'r rhan codi yn pontio'r gwahaniaeth ar gyflymder a osodir gan y gylchred linell. Oherwydd bod yr adran codi yn cael ei yrru a'i reoli y tu mewn i'r cludwr, gellir gosod pas y popty yn gyfan gwbl o amgylch y broses - amser aros, hyd y popty, safle bwth - heb i unrhyw un o'r penderfyniadau hynny gael eu cyfyngu gan ble mae angen i'r gweithredwr hongian rhan.

Mae twneli pretreatment yn dibynnu ar yr un egwyddor i'r cyfeiriad arall, gan ostwng y llinell o uchder y broses yn ôl i uchder gweithio ar gyfer dadlwytho. Ar linellau cydosod offer, dodrefn a pheiriannau y gofyniad fel arfer yw lleoliad yn hytrach nag uchder: gorsaf sy'n gorfod cyflwyno rhan ar uchder gweithio sefydlog uwchben y gweithredwr tra bod gweddill y gylched yn rhedeg ar lefel wahanol. Ym mhob un o'r achosion hyn mae'r adran yn gwneud yr un gwaith - mae'n gwneud i'r drychiad newid yn rhan o'r cludwr, felly mae'r cynnyrch yn aros ar un cludwr ac mae'r newid yn aros o dan reolaeth un gyriant.

Tagiau poblogaidd: pum tunnell gyfres codi rheilffyrdd grŵp, Tsieina pum tunnell gyfres codi rheilffyrdd grŵp gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri